Neue Brücke übers Ostend: So will die Bahn den Zugverkehr retten

Ein Bauprojekt mit Weitblick fürs Ostend

Die Deutschherrnbrücke im Frankfurter Ostend, direkt bei der EZB, hat ausgedient. Die 1913 erbaute, denkmalgeschützte Brücke lässt sich nicht mehr sanieren und erfüllt langfristig nicht mehr die Anforderungen an eine leistungsfähige Eisenbahninfrastruktur. Die Deutsche Bahn und die Stadt Frankfurt haben jetzt ihre Lösung vorgestellt – und die hat’s in sich: Statt die alte Brücke abzureißen und neu zu bauen, kommt direkt daneben ein kompletter Neubau. Der Sound der Weltstadt bleibt also auch beim Bahnverkehr im Takt!

Warum nicht einfach die alte Brücke ersetzen?

Ganz einfach: Ein Neubau an exakt derselben Stelle würde die nordmainische Strecke über Jahre komplett lahmlegen. Das hätte massive Folgen für den Nah- und Fernverkehr im gesamten Rhein-Main-Gebiet gehabt – und sogar Auswirkungen auf Fahrpläne im ganzen Bundesgebiet. Deshalb haben sich DB InfraGO und die Stadt Frankfurt für die Variante mit der neuen Brücke östlich und parallel zum Bestand entschieden. Der sogenannte Linsenträger orientiert sich dabei in Höhe und Gestaltung an der heutigen Deutschherrnbrücke, damit das Stadtbild nicht einfach platt gewalzt wird.

Entwickelt wurde der Entwurf im Auftrag der Bahn vom Frankfurter Architekten Ferdinand Heide, in enger Abstimmung mit der Stadt. Während der Bauzeit soll der Bahnbetrieb auf der stark ausgelasteten Strecke die meiste Zeit weiterlaufen – kleine Einschränkungen inklusive, aber keine jahrelange Vollsperrung. Wie die Deutsche Bahn mitteilt, ist der Baubeginn für Anfang der 2030er Jahre geplant. Die Bauzeit soll laut einer Bahnsprecherin, auf die sich die dpa beruft, etwa fünf Jahre dauern.

Was sagen die Verantwortlichen dazu?

Philipp Langefeld, Leiter Infrastrukturprojekte Mitte bei DB InfraGO, betont, dass mit dem Linsenträger eine Lösung entwickelt wurde, die betriebliche und wirtschaftliche Anforderungen mit städtebaulicher Qualität verbindet und dem denkmalgeschützten Bestand gerecht wird. Auch die Stadt Frankfurt sieht in dem Projekt mehr als nur Infrastruktur. Prof. Dr. Marcus Gwechenberger, Dezernent für Planen, Wohnen und Personal, spricht von einer Lösung, die sich überzeugend ins Frankfurter Stadtbild einfügt und gleichzeitig neue Chancen für die Stadtentwicklung eröffnet. Yannick Schwander, Dezernent für Verkehr, Mobilität und Logistik, betont die Bedeutung des Projekts für die Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Frankfurt und mahnt: Jetzt müsse es zügig vorangehen.

Grüngürtel, Radweg, Zukunftsmusik

Richtig spannend wird’s für alle, die gern mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind: Sobald der Neubau in Betrieb geht, soll die alte Deutschherrnbrücke nämlich nicht einfach verschwinden. Die Stadt Frankfurt will sie dann für den Fuß- und Radverkehr nutzen. Damit könnte endlich die Lücke im Frankfurter Grüngürtel zwischen Danziger Platz und südlichem Mainufer geschlossen werden – vor allem für Sachsenhausen könnten so neue Freizeit- und Aufenthaltsflächen entstehen.

In den nächsten Schritten geht’s jetzt an die Details: Bauabläufe, städtebauliche Einbindung und auch der Umgang mit der Erinnerungsstätte an der Frankfurter Großmarkthalle am EZB-Sitz werden weiter ausgearbeitet. Klar ist schon jetzt: Das Projekt soll zeigen, wie man Infrastruktur erneuert, Kapazitäten sichert und dabei Komfort und Lebensqualität in der Stadt nicht aus den Augen verliert.

Fazit

Die neue Deutschherrnbrücke ist ein Paradebeispiel dafür, wie Frankfurt wächst, ohne den Charme von gestern zu verlieren. Zwischen EZB-Türmen und Mainufer entsteht ein Bauwerk, das Pendler:innen, Fernreisende und Radfahrer:innen gleichermaßen im Blick hat. Bis es soweit ist, dauert’s zwar noch ein paar Jahre – aber das beste Programm im Main-Gebiet hält euch natürlich auf dem Laufenden, sobald sich beim Bau was tut. Jetzt reinhören und am Ball bleiben!

Quellen

• Die neue Deutschherrnbrücke – Ein Meilenstein für Frankfurt
• Neue Bahn-Brücke neben Deutschherrnbrücke geplant